未来十年 汽车后市场将迎巨变

　　2015年，我国汽车后市场规模达7600亿元，2016年达8800亿元，2017年突破万亿元大关，达到1.07万亿，预计2018年将保持19%以上的速度继续增长，市场规模约为12790亿元。中国地区已成为仅次于北美地区和欧洲地区，为全球第三大市场。据麦肯锡研究报告分析，2030年汽车后市场将迎来巨变，美国、德国、巴西和中国将成为汽车软件将会推荐维修地点，58%的车主将会听从建议。中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率是8%，后者只有4%。全球汽车后市场目前的市场体量是8000亿欧元，每年经历3个点的增长，到2030年将达1.2万亿欧元。

　　未来几年的根本性变化

　　麦肯锡预测，未来几年，数字化、大数据分析将成为汽车业新的价值增长点。一辆网联汽车每小时产生25G数据，包括收集远程数据和驾驶员驾驶行为。结合正确的分析能力，这些数据将成为未来的核心竞争力。在大数据和高级分析技术结合下，汽车后市场迎来了改变游戏规则的机会，有望增加收入或提高运营效率。大数据分析帮助后市场了解客户行为、偏好和需求。帮助后市场商家调整产品和服务，提高收入和客户满意度。

　　专业化车队管理将愈发重要。目前共享汽车越来越普及，到2030年，将近十分之一的车辆是共享汽车。另外，像优步这样的车队型企业也在进入市场。这意味着私人汽车份额越来越低，专业化车队管理能力愈发重要。车队的使用频次更高，随之而来的维修需求更高，这对后市场商家是新的机会。

　　新兴市场和服务意识将进一步提升。以中国为例，目前中国汽车保有量占欧洲的60%左右，预计到2025年赶上欧洲。随着车龄提升，中国在全球后市场的地位越来越重要。再加上中国客户重视客户服务，愿意为服务溢价买单，因此满足客户体验的服务将不断加强。

　　新一代汽车的兴起，促使汽车产业更加倚重软件开发和更新能力，自动驾驶的发展将减少事故和维修量，网联汽车可进行维修预测。随着电气化程度的深入，越来越多的新型部件(电池、电机等)将涌现，这些部件对后市场玩家有技术性要求。软件将成为汽车的核心。传统的、机械式的维修门店将在后市场生态中难以立足。超过50%的专家认为后市场的服务比配件更重要，40%的专家认为服务和配件一样重要。对于开始构建软件能力的后市场玩家而言，在两个特定领域中拥有巨大的潜力。

　　对于维修门店来说，更强的软件能力创造了远程替换模块或提供“虚拟指导”服务的潜力，这两种方式都降低了客户到门店服务的时间和成本。这些基于软件的功能和服务，可以促进品牌差异化，创造营收，降低成本，有助于提升软件在后市场的价值。

　　新玩家将进入市场，类似谷歌、亚马逊、eBay这样的电商玩家，将在汽车后市场赢得重要的市场份额和利润，行业整合将加速。这些变化主要引起价值链重塑、终端客户获取方式转变和利润来源的转移。

　　在电动车、网联汽车、电子商务等趋势的影响下，到2030年，预计有1000亿欧元，或者说整个后市场30%-40%的份额，将沿着价值链进行再分配。对于每个利益相关者而言，这种转变是双向的，新的利益分配取决于利益相关者如何在新的后市场生态中定位自己。

　　原始设备制造商为了保护市场份额和销量，他们需要更多以客户为中心，增强接触客户的体验方式。与此同时，多渠道策略将有效抵御数字化玩家。也有必要将一部分重心转向新兴市场。

　　供应商需要探索更多销售、品牌和定价策略。供应商可以开发额外的销售渠道，直接触及终端客户。供应商还应该积极应对竞争压力和整合趋势，通过与有实力的分销商或电商合作，或者遵循多品牌战略。

　　配件分销商要加强数字化服务能力。拥抱数字化和系统分析很重要，将确保他们不会被拥有数字化基因的新玩家淘汰。对于分销商而言，专注于数字化和系统分析，可以优化他们的线上平台，利用大数据分析，构建客户数据平台。分销商还适合选择合适的增长策略：小玩家可以占据利润可观的细分市场，大玩家需要同时关注有机增长和无机增长，在达到一定规模后可形成较高的行业壁垒。

　　门店需要提升自己的专业性，以应对日益复杂的市场。在招聘、培训和设备上增加投入，将帮助门店面对下一代汽车的复杂性技术。在面对客户时，门店应该建立数字化流程，同时考虑进行实体化改造，建立新的客户服务思维。最后，门店应该探索清楚自身定位，帮助他们提高竞争力。

　　汽车后市场趋势预测

　　汽车后市场未来几年将进入混乱期。目前还没有一个确切的观点，整个产业是否将被颠覆，就像纸媒、移动手机、照相机等行业一样。

　　根据麦肯锡的测算，2017年全球汽车后市场规模约8000亿欧元，其中北美市场规模约2700亿欧元，欧洲约2400亿欧元，中国市场约900亿欧元。预计整个汽车后市场将以每年3%左右的速度增长，到2030年规模达到12000亿欧元。

　　然而，一些颠覆性的趋势，将会对市场的发展和各玩家之间的价值分配造成对立性影响。由于共享汽车每年的行驶里程上升，将成为提升车辆年维护费用的正面因素。另一方面，也有一些限制性因素，电动汽车需要的维护成本很低，自动驾驶汽车在碰撞上的维修费用预计到2030年降低90%。由于电动汽车和自动驾驶汽车的发展，麦肯锡预计每辆汽车的售后价值将会下降。

　　不同地区的售后市场增长所体现的差异性，在很大程度上体现了市场成熟度。具体而言，新兴市场的增长率将超过成熟市场。中国汽车保有量的飞速增长，将促使亚洲在全球汽车后市场的份额最早在2030年达到三分之一以上(4300亿欧元)。在服务和配件之间，随着中国汽车平均车龄增长，服务市场将呈现更强劲的增长。

　　在成熟市场，过去几年后市场的增长率只有1%-2%，预计这种平稳性增长将持续下去。到2030年，北美和欧洲市场的后市场营收将分别达到3400亿欧元和3000亿欧元。由于这两个市场的平均车龄也在增长，其中的后市场玩家也要解决老车型的需求。

　　目前中国汽车保有量占欧洲的60%左右，预计到2025年赶上欧洲。随着车龄提升，中国在全球后市场的地位越来越重要。再加上中国客户重视客户服务，愿意为服务溢价买单，因此后市场玩家需要考虑客户体验的两个因素：一是定制化服务。中国地域复杂，各区域的客户需求不尽相同，一刀切式的服务方式可能行不通。因此客户需要制定化的优质服务。包括定制化道路救援服务、上门服务和洗车服务等。二是用差异化服务留住客户，如会员体系。