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如何让货车出险率下降25%

时间:2019/9/19     来源:中国保险报网     作者:范理丁

  没有理论的实践是盲目的实践,没有实践的理论是空洞的理论。正确的理论注定源于实践,后又指导实践。保险防灾防损是系统性工程,是实践性很强的应用型科学,不可纸上谈兵,须在长期的工作中去探索和积累。

  2017年,在太平洋保险公司大力推动智能风控项目“太好保”的背景下,笔者所在太保部门紧跟公司战略步伐,从9月开始实施“出塞”计划,以务实主义的准则,不断加大源头性工作与基础性工作的力度。在为目标客户提供智能ADAS设备的同时,推送与之相配套的安全培训项目和安全管理方案。至2019年第三季度,计划已取得了重要进展,并收获了阶段性的硕果:8015辆安装了“太好保”ADAS设备的承保货车出险率同比下降25%,伤亡率下降36%,为社会挽回直接经济损失2365万元,深受相关客户的好评。应用案例较为丰富和成熟,在此分享经验。

  推广阻力:

  中国很多运输企业寿命不长,以短期利益为主。ADAS风控设备购置成本较高,配套资源较多(若缺少领导重视、司机配合和专员监管,形同虚设)。能真正投注大量精力和财力,为ADAS监测系统配备专职监管员,并承担设备服务费的企业很少。在经济放缓、生意难做的大趋势中,要想说服“业务第一”的客户增加投入改善安全基础是不易之事。而且ADAS的联网监控体系再完善,也仅仅是整套安全管理体系的一环而已。

  推广步骤:

  在“出塞”计划启动初期,笔者所在部门就ADAS项目多次与客户沟通协调,反复宣传,给客户算小账,也算大账,通过不懈努力最终赢得了客户的支持配合,由太保承担较高的设备成本费,而客户则承担较低的技术服务费,双方携手进行科技降损。

  结果良好,但过程艰苦。初期,我部不仅要艰难地说服投保企业的高管群同意承担每车/年的数百元技术服务费,还要逐一说服车管群和司机群配合执行。初期,部分车管不想增加工作量和负担,很多司机不愿意隐私被暴露,他们对安装监控设备抵触不接受。因为人从一种秩序过渡到另一种秩序,需一段时间的适应,才能从抗拒抵触转化为服从拥护。保险人要多做实事,多与车管、司机接触相处,才能尽量减轻他们的压力,缩减他们的适应期。随着时间的推移,行车事故逐渐减少,车管与司机群体认识到太好保设备带来的保障,从抗拒排斥逐步转变为适应接受,并得以推广普及。

  注意事项:

  防灾减损,保户的支持配合是关键。投保企业很难因保险人而改变,甚至有高管可能对保险人介入他们的经营感到反感与排斥,保险人既要强化专业技能,又要广泛涉猎各方面的知识,并要提升沟通技巧,以消除阻碍。

  企业安全改革,不能只是说服领导。任何变革都离不开自上而下的执行,底层员工作为变革的主体,承接着整个工程的运作,而员工对变革的理解与认可,直接决定了变革的命运是成功还是失败,这在管理日趋民主化的今天尤其需要注意。

  保险人要不断推动改革进行,和车管一起做好车队司机的安全宣传解读工作,最大程度消除司机的抵触抗拒心理,认识到安装智能风控设备不是窥探他们的工作隐私,为了他们的安全着想,一定不能遮挡或者扭动摄像报警设备;要让大家知道设备运作的最终目的是:事前提醒,及时发现行车安全隐患,优化驾驶行为习惯,将车队事故率降至最低;智能风控设备不是负担,不是找上门的麻烦,而是利润,是财富,是安全,是正能量。

  要点:

  现代安全管理主要指系统的安全管理,其体系包括硬件和软件两个方面:

  软件方面涉及“思想、制度、教育、组织、管理”等;

  硬件方面涉及“安全投入、设备、技术、运行维护”等。

  优秀的运输企业,安全管理通常会构筑“人防+物防+技防”的三位一体保障体系,大致具有以下七个类别要素:

  1.管理层的承诺、参与、支持和垂范;

  2.安全专业人员的支持;

  3.可实施性好的安全管理程序和制度(司机准入与退出管理;车管和司机的考核机制;行为管理;对高风险司机进行面谈教育;提供双向沟通;开展事故事件调查,统计+分析+预防事故;落实隐患排查举措;着重关注培养新司机);

  4.安全理念及文化的树立(工具:横幅、签名、挂图、海报及板报、看板、宣示栏、显示屏、美篇、易企秀、看电影、朗诵、宣誓、文艺表演、演讲比赛、知识竞赛、辩论赛、征文征口号、谜语竞猜、签名承诺、班组评选、随手拍、自查、联合式检查、审核、找茬、趣味运动会、反习惯性违章活动、献计、技能比武、微信司机家属群、亲属见面会、平安家书、亲情邮件和短信、参加安全课题研究、外出参观和体验);

  5.有效而具有针对性的培训改进(培训体系是安全生产的半壁江山,培训可用案例分析法、亲情法则、恐怖教育法则、岗位练兵法、研讨法、视听法等,除了常规讲授,还可以采取设问、提问、分组讨论、体验式等方法,活跃思维,调动听课积极性。此外,线上做题考试,让正反典型司机进在课堂现身说法,既直观又有针对性,大大增强印象力、说服力和震撼力);

  6.企业的全员参与;

  7.安全设备的有效应用和维护。

  图1:太保公司和技术公司的工作人员在微信群,为运行车辆的警报状况(如疲劳驾驶、分心驾驶、打电话驾驶等状况)进行实时干预、跟踪、反馈,协助合作运输企业健全监控体系,建立安全档案,制作安全分析报告及各类数据报告,同时紧密结合管理措施:“车队的培训教育、司机准入与退出管理、车管和司机的绩效管理、高风险司机面谈教育、落实隐患排查举措、司机安全竞赛方案、着重关注培养新司机、司机家属群”等,并建立定期安全总结机制,抓落实,抓整改,抓提高。

  永远不要过分迷信设备技术的力量,而忽略了背后的安全管理,技术要密切互动管理,尤其是要与培训体系、晋升体系、薪酬体系等配合。光有设备没有监管起不到作用,不少疏于安全管理的车队安装了联网的ADAS设备,因为监管不力和没有建立“定期总结,源头治理”的配套安全管理措施,设备很不幸成为了遮羞布及花瓶,白白投入而没有收获,重金打了水漂。

  车联网风控,要做到“主动管理、在线管理、全程管理”的综合治理闭环,智能画像司机群体,进行分类分级管理。要配置专业的监控人员对设备深度应用:不仅要对车辆运行全过程进行实时监控,提醒和纠正驾驶员的高风险行为,而且要分析驾驶行为,建立安全档案,制作安全分析报告及各类数据报告,紧密结合管理措施:“车队的培训教育、司机准入与退出管理、车管和司机的绩效管理、高风险司机面谈教育、落实隐患排查举措、司机安全竞赛方案、着重关注培养新司机、司机家属群”,定期总结,抓落实,抓整改,抓提高,“关口前移,重心下沉,走动管理,源头治理”,每月降低报警次数,优化驾驶行为。监控人员应进行专门的培训,经考核合格后上岗,对从事动态监控工作人员尽量固定。

  部分挂靠公司和小企业车队,可委托技术公司协助监管,以此降低人力成本。技术公司的少数专业监控人员即可集中监控成千上万家运输企业的驾驶员,大大降低监控成本,达到集约化经营。该用工模式可为运输公司简化管理程序,减少劳动争议,分担风险和责任,降低成本费用,自主灵活用工,规范用工行为。

  (作者单位:中国太平洋财产保险股份有限公司深圳分公司)

【新疆保险网声明】本文仅代表作者本人观点,仅供读者参考,产生风险自担,并请自行承担全部责任。
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